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運(yùn)輸價(jià)值概念
運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會勞動,是運(yùn)輸勞動者在實(shí)現(xiàn)貨貌或旅客位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動的總和。運(yùn)輸價(jià)值由運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的活勞動和物化勞動,即社會必要勞動時間決定。由三部分組成:①已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值即物化勞動的消耗,用C表示,主要是設(shè)備、燃料、輪胎、機(jī)件等運(yùn)行材料的消耗;②勞動者的必要勞動(為自己勞動)所創(chuàng)造的價(jià)值,用V表示,表現(xiàn)為工資;③勞動者的剩余勞動(為社會)所創(chuàng)造的價(jià)值,用M表示,表現(xiàn)為國家稅收和企業(yè)利潤。前兩部分的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值,通過貨幣表現(xiàn)出來,就成了運(yùn)輸成本。后一部分遂輸產(chǎn)品價(jià)值,通過貨幣表現(xiàn)出來,就成了運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的盈利。因此,對運(yùn)輸企業(yè)來說,運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成的。價(jià)值量的變化,主要反映在運(yùn)輸成本及盈利的變化上。
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運(yùn)輸價(jià)值與一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品價(jià)值相比,有下列特點(diǎn):
(1)工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較小;
(2)所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值(轉(zhuǎn)移價(jià)值)中不包括運(yùn)輸對象的價(jià)值,主要是車輛運(yùn)行材料消耗;
(3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一個過程。
運(yùn)輸價(jià)值與運(yùn)輸價(jià)格的聯(lián)系
運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格的基礎(chǔ),即運(yùn)輸價(jià)格總是以運(yùn)輸產(chǎn)品上凝結(jié)著的要在交換中取得補(bǔ)償?shù)某橄笕祟悇趧舆@一社會關(guān)系為基礎(chǔ),運(yùn)輸價(jià)格始終圍繞運(yùn)輸價(jià)值上下波動。運(yùn)輸價(jià)值的變化,是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因素。
運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn),運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是運(yùn)輸價(jià)值,在其他條件不變的情況下,單位運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值提高或降低,必將導(dǎo)致用貨幣表現(xiàn)出來的運(yùn)輸價(jià)格也將相應(yīng)地提高或降低。
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