題目

在海上貨物運(yùn)輸中貨物遭海難后發(fā)生的特別費(fèi)用，由（? ）承保。

  • A

    平安險(xiǎn)

  • B

    進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

  • C

    戰(zhàn)爭險(xiǎn)

  • D

    專門險(xiǎn)

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考察平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，包括①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯，地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失；④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時，由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失；⑤被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限；⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物發(fā)生的特別費(fèi)用；⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用；⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。此題中屬于第六點(diǎn)內(nèi)容。

多做幾道

2011年，各財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司中市場規(guī)模位于前三位的公司保費(fèi)收入合計(jì)占全國總保費(fèi)收入65.35%，該指標(biāo)反映的是（）。

  • A

    產(chǎn)業(yè)集中度

  • B

    市場集中系數(shù)

  • C

    貝恩指數(shù)

  • D

    產(chǎn)業(yè)平均份額

現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營過程不僅涉及股東利益，所有先關(guān)的債權(quán)人、企業(yè)員工、政府供應(yīng)商、顧客、社會公眾也都是企業(yè)的受影響者，研究這種關(guān)系的理論是（）

  • A

    委托——代理理論

  • B

    既得利益者理論

  • C

    利益相關(guān)者理論

  • D

    尋租理論

如果同期銀行利率高，資金會投向銀行，保險(xiǎn)需求會減少，這反映了（）會影響個人的保險(xiǎn)需求

  • A

    經(jīng)濟(jì)因素

  • B

    社會經(jīng)濟(jì)制度因素

  • C

    風(fēng)險(xiǎn)因素

  • D

    替代品因素

按公共利益理論, 對保險(xiǎn)市場監(jiān)管的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)因 (   )。

  • A

    信息不對稱、外部性、市場勢力

  • B

    負(fù)債性、保障性、廣泛性

  • C

    流動性、廣泛性、保障性

  • D

    流動性、保障性、負(fù)債性

保險(xiǎn)公司治理結(jié)構(gòu)監(jiān)管主要是解決（）問題。

  • A

    內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制

  • B

    社會風(fēng)險(xiǎn)控制

  • C

    監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)控制

  • D

    市場風(fēng)險(xiǎn)控制

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