題目
航空運輸需求與供給同時增加時,(?? )。
  • A
    均衡數(shù)量上升,均衡價格下降
  • B
    均衡數(shù)量下降,均衡數(shù)量的變化不確定
  • C
    均衡數(shù)量上升,均衡價格上升
  • D
    均衡數(shù)量上升,均衡價格的變化不確定
  • E
    均衡數(shù)量上升,如果供給增加幅度小,需求增加幅度大,則均衡價格也上升

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D,E
航空運輸市場均衡(一)基本概念經(jīng)濟學意義上的均衡是指對經(jīng)濟系統(tǒng)變動發(fā)生作用的各種力量處于平衡的狀態(tài)。對于航空運輸市場來說,當買賣雙方力量均等,供應量與需求量相一致時,就是達到了市場均衡,這時的價格是買賣雙方都接受的價格,稱為均衡價格;這時買者愿意而且能夠購買的航空運輸服務量與賣者愿意而且能夠提供的航空運輸服務量相等,稱為均衡數(shù)量。(二)航空運輸市場均衡的形成根據(jù)需求定律和供給定律,需求隨價格上升而減少,供給隨價格上升而增加。于是,價格的調(diào)整推動供應量與需求量變化從而達到市場均衡。????在完全競爭的市場上,有可能是以下兩種情況:1)價格高于均衡價格,供應量增加,需求量減少,供應量就會超過需求量,供給過剩,生產(chǎn)廠商的競爭把價格壓低,價格下降又導致需求上升,供給減少,直至達到均衡2)價格低于均衡價格,供應量減少,需求量增加,需求量超過供應量,供給短缺,生產(chǎn)廠商提高價格,價格提高導致需求下降,供給增加,直至達到均衡

多做幾道

中國民航國內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司建成以中國民航商務數(shù)據(jù)網(wǎng)絡為依托,包括()[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個大型主機系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。

  • A

    行李傳輸系統(tǒng)

  • B

    值機系統(tǒng)

  • C

    訂座系統(tǒng)

  • D

    離港系統(tǒng)

  • E

    貨運系統(tǒng)

在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中,屬于輸入運價方法的具體操作事項的是()。

  • A

    輸入適用的城市對、各種票價及票價有效期

  • B

    調(diào)整艙位座位數(shù)

  • C

    根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)

  • D

    與生產(chǎn)調(diào)度室核對始發(fā)航班號、起飛時間和機型

  • E

    鎖留適當?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用

下列所述事項,屬于托運人非自愿變更運輸?shù)氖牵?   )。

  • A

    承運人執(zhí)行特殊任務

  • B

    天氣原因

  • C

    始發(fā)站退運

  • D

    將貨物運回始發(fā)站

  • E

    變更目的站

某托運人托運一件毛重為15.6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物,白武漢運至重慶,貨物的聲明價值為18000元人民幣??赏茢啻思浳餅?   )。

  • A

    普通貨物

  • B

    高密度貨物

  • C

    貴重貨物

  • D

    重量分界點貨物

  • E

    輕泡貨

由于()原因造成貨物損失時,承運人不承擔責任。

  • A

    戰(zhàn)爭和武裝沖突、政府行為;

  • B

    貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運輸過程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運輸時限而引起的貨物損壞或變質(zhì);

  • C

    包裝方法和容器不良;

  • D

    包裝完好,封志無異狀,而內(nèi)件短少或損壞;

  • E

    貨物的合理損耗。

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