下列關(guān)于貨物運(yùn)費(fèi)到付時(shí)的開(kāi)賬方法，正確的說(shuō)法有（? ）。
貨物運(yùn)費(fèi)到付情況下，各承運(yùn)人都向出票航空公司開(kāi)賬
貨物運(yùn)費(fèi)到付情況下，各承運(yùn)人都向目的地航空公司或其代理公司開(kāi)賬
貨物運(yùn)費(fèi)到付情況下，各承運(yùn)人都向其后續(xù)的接運(yùn)人開(kāi)賬
貨物運(yùn)費(fèi)到付情況下，各承運(yùn)人都采用累積式方法開(kāi)賬
貨物運(yùn)費(fèi)到付情況下，各承運(yùn)人都按照從始發(fā)地到交運(yùn)地的分?jǐn)偨Y(jié)果加上交運(yùn)地到目的地的手續(xù)費(fèi)計(jì)算其開(kāi)賬金額，如果有始發(fā)地發(fā)生的其他費(fèi)用也應(yīng)考慮
貨運(yùn)單的開(kāi)賬（運(yùn)費(fèi)到付）假設(shè)AA填開(kāi)一票運(yùn)費(fèi)到付的貨運(yùn)單，航程及承運(yùn)人如下：A（BB）B（CC）C（DD）D ，因?yàn)槭沁\(yùn)費(fèi)到付，AA未在填單環(huán)節(jié)向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，所以各承運(yùn)人不能向AA開(kāi)賬。由于運(yùn)費(fèi)是在目的地由收貨人支付給最后一家承運(yùn)人或其代理人的，各承運(yùn)人理應(yīng)向目的地航空公司或其代理人開(kāi)賬。但事實(shí)上，如果貨運(yùn)路線和承運(yùn)人發(fā)生變更，承運(yùn)航空公司向最后一家航空公司或其代理公司開(kāi)賬就存在一定困難。但各航空公司把貨物交給哪家航空公司繼續(xù)承運(yùn)是能夠明確的，所以在貨物運(yùn)費(fèi)到付時(shí)要采取一種所有航空公司都要向下一家接運(yùn)人開(kāi)賬的辦法，這種方法稱為累積式開(kāi)賬，又稱咬尾式開(kāi)賬。
多做幾道
中國(guó)民航國(guó)內(nèi)訂座系統(tǒng)是由中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司建成以中國(guó)民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)為依托，包括（）[包括代理人分銷系統(tǒng)(CRS)和航空公司系統(tǒng)(ICS)]等三個(gè)大型主機(jī)系統(tǒng)為支柱的發(fā)展格局。
行李傳輸系統(tǒng)
值機(jī)系統(tǒng)
訂座系統(tǒng)
離港系統(tǒng)
貨運(yùn)系統(tǒng)
在旅客訂座系統(tǒng)有關(guān)航班座位管理的方法中，屬于輸入運(yùn)價(jià)方法的具體操作事項(xiàng)的是（）。
輸入適用的城市對(duì)、各種票價(jià)及票價(jià)有效期
調(diào)整艙位座位數(shù)
根據(jù)座位銷售情況調(diào)整各種艙位可供銷售的座位數(shù)
與生產(chǎn)調(diào)度室核對(duì)始發(fā)航班號(hào)、起飛時(shí)間和機(jī)型
鎖留適當(dāng)?shù)淖粩?shù)供散客訂座適用
下列所述事項(xiàng)，屬于托運(yùn)人非自愿變更運(yùn)輸?shù)氖牵? ）。
承運(yùn)人執(zhí)行特殊任務(wù)
天氣原因
始發(fā)站退運(yùn)
將貨物運(yùn)回始發(fā)站
變更目的站
某托運(yùn)人托運(yùn)一件毛重為15．6kgs、體積為60×60×60cm3的貨物，白武漢運(yùn)至重慶，貨物的聲明價(jià)值為18000元人民幣。可推斷此件貨物為( )。
普通貨物
高密度貨物
貴重貨物
重量分界點(diǎn)貨物
輕泡貨
由于（）原因造成貨物損失時(shí)，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。
戰(zhàn)爭(zhēng)和武裝沖突、政府行為;
貨物本身的自然屬性、缺陷和貨物性質(zhì)不適合運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的氣溫、氣壓變化和運(yùn)輸時(shí)限而引起的貨物損壞或變質(zhì);
包裝方法和容器不良;
包裝完好，封志無(wú)異狀，而內(nèi)件短少或損壞;
貨物的合理?yè)p耗。
最新試題
該科目易錯(cuò)題
該題目相似題
