下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是( )。
- A
A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問
- B
A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響
- C
S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機
- D
S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限
下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的是( )。
A/C模式二次雷達(dá)采用選址詢問
A/C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響
S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機的飛機
S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視能力已接近極限
2018版課本p48,A/C模式下雷達(dá)輸出的主要數(shù)據(jù)信息包括高度信息、識別碼、方位信息、距離信息,易受到混擾和串?dāng)_的影響;S模式是近年發(fā)展起來的一種新的空中交通監(jiān)視技術(shù),相對傳統(tǒng)模式的二次監(jiān)視雷達(dá),采用了選址詢問;S模式中的S是選擇的意思,即在其詢問時不像以往的二次雷達(dá)詢問一樣,向在其詢問波瓣內(nèi)所有的飛機發(fā)射相同的詢問格式,而是根據(jù)每架飛機地址的不同,去點名(有選擇性的)詢問,每架飛機的地址是唯一的。
一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和S模式二次雷達(dá)區(qū)別,是我們應(yīng)該重點掌握的內(nèi)容。
多做幾道
多普勒全向信標(biāo)的保護(hù)場地是以天線為中心的( )。
扇形區(qū)域
由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域
圓形區(qū)域
圓形和長方形合成的區(qū)域
下滑信標(biāo)臺,根據(jù)場地地形及其環(huán)境條件,可設(shè)置在跑道的任一側(cè),距跑道中心線橫向距離為75~200m,最佳距離為( )m。
100
120
140
160
航向信標(biāo)臺距跑道人口的距離為( )。
100~200m
250~400m
650~800m
2200~4000m
空管遠(yuǎn)程一次監(jiān)視雷達(dá)的探測性能受( )限制。
能見度
視距
管制程度
航線
新建、擴建民用機場,應(yīng)當(dāng)由民用機場所在地( )發(fā)布公告。公告應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)刂饕獔蠹埳峡?,并在擬新建、擴建機場的周圍地區(qū)張貼。
交通管理部門
民航地區(qū)管理局
縣級以上地方人民政府
市級人民政府
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