在機場飛行區(qū)巖土施工中,一般采用( )方法來處理濕陷性黃土。
- A
局部換土法
- B
石灰土墊層法
- C
注漿法
- D
土工布隔水法
- E
重錘強夯法
在機場飛行區(qū)巖土施工中,一般采用( )方法來處理濕陷性黃土。
局部換土法
石灰土墊層法
注漿法
土工布隔水法
重錘強夯法
(1)將道面土基范圍內(nèi)的濕陷性黃土全部或部分換出,換填非濕陷性土壤或用石灰土分層回填(換土法)。(2)在碾壓密實的濕陷性黃土土基上設(shè)一層石灰土,防止雨水滲入到下層土基(墊層法)。將100?400kN的重錘提到6?40m自由落下,并如此反復(fù)夯擊,使土的密度增大。強夯有效深度為3?6m。過去在濕陷性黃土地區(qū)建民航機場基本都是強夯法。(題庫維護老師fajing)
多做幾道
機場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計原則是( )。
安全可靠
開放性強
穩(wěn)定性強
易與公網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互
易于擴充
下列設(shè)施中,位于跑道中線延長線上的設(shè)施是( )。
無方向信標(biāo)臺
航向信標(biāo)臺
下滑信標(biāo)臺
指點信標(biāo)臺
航路全向信標(biāo)臺
民航機場大型工程包括( )。
飛行區(qū)指標(biāo)4E及以上的機場場道工程
飛行區(qū)指標(biāo)4D及以上的機場場道工程
飛行區(qū)指標(biāo)4E及以上的機場目視助航工程
單項合同額大于(含)1000萬元的航站樓弱電工程
單項合同額大于(含)1000萬元的空管工程
下列工程中可由一級民航機場工程建造師承擔(dān)的是( )。
航管工程
航站樓高架橋工程
滑行道橋工程
氣象工程
通信工程
墊層應(yīng)具有一定的( ),在冰凍區(qū)應(yīng)具有較好的抗凍性。
強度
水穩(wěn)定性
防水性
剛度
彈性
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