題目
與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有（? ）特點。
  • A
    運輸業(yè)產(chǎn)品不具實物形態(tài)，構(gòu)成運輸產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和看護。
  • B
    運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
  • C
    運輸設(shè)備損耗的價值補償對運輸價值影響大
  • D
    運輸價值的創(chuàng)造過程就是其實現(xiàn)過程
  • E
    運輸價值應(yīng)等于運輸成本

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A,C,D
運輸產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點：一是運輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，只是貨物和人在空間位置上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運輸產(chǎn)品價值（運輸價值）的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護上；二是運輸生產(chǎn)的特點決定了對運輸設(shè)備的投資比較大，因此，固定資產(chǎn)損耗的價值補償對運輸價值影響較大；三是運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程同時也是消費過程，因此，運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程。

多做幾道

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有（）特點

  • A

    運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護

  • B

    運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運輸設(shè)備損耗的價值補償對運輸價值影響較大

  • D

    運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程

  • E

    運輸價值應(yīng)等于運輸成本

平均成本定價法存在的問題（）

  • A

    沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系

  • B

    沒有考慮成本差異對定價的影響

  • C

    沒有考慮長期變動成本變化的影響

  • D

    沒有考慮運量的影響

  • E

    沒有考慮運輸總成本

與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)具有（     ）特點

  • A

    運輸業(yè)產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，構(gòu)成運輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護

  • B

    運輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式

  • C

    運輸設(shè)備損耗的價值補償對運輸價值影響較大

  • D

    運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程

  • E

    運輸價值應(yīng)等于運輸成本

需要限速運行的貨物，不包括僅通過（     ）限速運行的貨物，按運價率加150%計費

  • A

    橋梁

  • B

    涵洞

  • C

    隧道

  • D

    出入站線

  • E

    城市

在社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有哪些職能（   ）

  • A

    運輸收入分配職能

  • B

    社會收入再分配職能

  • C

    運輸資源分配職能

  • D

    促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算，提高經(jīng)濟效益的職能

  • E

    市場管理的職能

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