以下關(guān)于咬尾式開賬的說法,哪一個是不正確的(? )。
- A
咬尾式開賬又稱為累積式開賬
- B
咬尾式開賬是所有航空公司都向其下一家航空公司開賬
- C
若出票人同時也是第一航段的承運人,則不能使用咬尾式開賬方法
- D
在咬尾式開賬中,可以將手續(xù)費考慮在內(nèi)一起計算。
以下關(guān)于咬尾式開賬的說法,哪一個是不正確的(? )。
咬尾式開賬又稱為累積式開賬
咬尾式開賬是所有航空公司都向其下一家航空公司開賬
若出票人同時也是第一航段的承運人,則不能使用咬尾式開賬方法
在咬尾式開賬中,可以將手續(xù)費考慮在內(nèi)一起計算。
貨運單的開賬(運費到付)假設(shè)AA填開一票運費到付的貨運單,航程及承運人如下:A(BB)B(CC)C(DD)D ,因為是運費到付,AA未在填單環(huán)節(jié)向托運人收取運費,所以各承運人不能向AA開賬。由于運費是在目的地由收貨人支付給最后一家承運人或其代理人的,各承運人理應(yīng)向目的地航空公司或其代理人開賬。但事實上,如果貨運路線和承運人發(fā)生變更,承運航空公司向最后一家航空公司或其代理公司開賬就存在一定困難。但各航空公司把貨物交給哪家航空公司繼續(xù)承運是能夠明確的,所以在貨物運費到付時要采取一種所有航空公司都要向下一家接運人開賬的辦法,這種方法稱為累積式開賬,又稱咬尾式開賬。
多做幾道
從上海飛往北京的航班,備降機場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時40分鐘,北京至天津的飛行時間為30分種,飛機平均每小時耗油量為4200千克,該航班應(yīng)帶( )千克的起飛油量。
12250
7000
5250
6300
某旅客購買了北京至廣州Y艙機票,票價是1160.00元。但乘機時,因Y艙超售,承運人要求該旅客乘坐F艙,F(xiàn)艙的票價是1740.00元,此是旅客應(yīng)( )。
補付580.00元
退票并付退票費,再另購F艙客票
直接持原票乘坐F艙
另付10%的變更費
國內(nèi)航空運價以( )為主。
政府指導(dǎo)價
政府定價
市場價
協(xié)議價
旅客持有一張普通定期客票,第一乘機聯(lián)定期航班日期是2011年7月20日,該客票有效期至( )零時。
2011年12月31日
2012年7月20日
2012年7月21日
2012年12月31日
某飛機執(zhí)行航班任務(wù),基本重量為29300千克,最大起飛重量是57000千克,最大落地重量是49000千克,最大無油重量是43000千克,起飛油量是9600千克,航段耗油量是6000千克。該航班的最大業(yè)務(wù)載重量是( )。
11500
13700
16100
10100
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