中級經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出79

在貨物運(yùn)輸過程中,接受到貨通知的人被稱為(   )。

  • A

    托運(yùn)人

  • B

    通知人

  • C

    收貨人

  • D

    承運(yùn)人

我國《海商法》對于普通雜貨船的承運(yùn)人的責(zé)任期間規(guī)定是()。

  • A

    從貨物裝上船時起至卸下船時止

  • B

    從裝貨港接收貨物時起,至卸貨港交付貨物時止

  • C

    從裝貨港接收貨物時起,至卸貨港卸下貨物時止

  • D

    從裝貨港裝上船時起,至卸貨港交付貨物時止

如果出口貨物是以FOB價格條款成交,()應(yīng)負(fù)責(zé)租船或訂艙。

  • A

    買方

  • B

    賣方

  • C

    收貨人

  • D

    發(fā)貨人

在航運(yùn)政策方面推行準(zhǔn)保護(hù)政策的代表國家是(  )。

  • A

    日本

  • B

    美國

  • C

    英國

  • D

    挪威

船公司為使自己所經(jīng)營的定期船或不定期船能在載重和艙容上得到充分利用,力爭做到滿艙滿載,以期獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益,而從貨主那里爭取貨載的行為。

  • A

    攬貨

  • B

    訂艙

  • C

    裝船

  • D

    卸貨

定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為()。

  • A

    船邊收貨,直接裝船

  • B

    船邊收貨,集中裝船

  • C

    倉庫收貨,直接裝船

  • D

    倉庫收貨,集中裝船

在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下,對于貨物裝船前發(fā)生的貨損事故(   )。

  • A

    由裝船代理人直接對貨主負(fù)責(zé)

  • B

    由裝船代理人和承運(yùn)人共同對貨主負(fù)責(zé)

  • C

    由承運(yùn)人對貨主負(fù)責(zé)

  • D

    裝船代理人對承運(yùn)人負(fù)責(zé),而不直接對貨主負(fù)責(zé)

公布運(yùn)價自國務(wù)院交通主管部門受理備案之日起滿(   )日生效。

  • A

    15

  • B

    30

  • C

    45

  • D

    60

托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理人申請貨物運(yùn)輸,承運(yùn)人對這種申請給予承諾,就是()。

  • A

    訂艙

  • B

    攬貨

  • C

    艙位分配

  • D

    收貨

《漢堡規(guī)則》的全稱是()。

  • A

    《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》

  • B

    《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》

  • C

    《1968年布魯塞爾協(xié)議書》

  • D

    《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約草案》