中級經(jīng)濟(jì)師
篩選結(jié)果 共找出66題

科斯在《社會成本問題》一文中指出（）

  • A

    在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

  • B

    在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

  • C

    在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

  • D

    在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

根據(jù)2016年修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以下說法正確的是（）

  • A

    2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到12萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，覆蓋70%以上的大城市。

  • B

    2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋70%以上的大城市。

  • C

    2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

  • D

    2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到16萬公里，其中高速鐵路4萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

交通活動對一定時(shí)間、空間范圍的碳排放量有很大影響，計(jì)算二氧化碳排放量一般用人口、能源消費(fèi)強(qiáng)度、碳排放系數(shù)與（）的乘積表示。

  • A

    人均GDP

  • B

    比較勞動生產(chǎn)率

  • C

    地區(qū)面積

  • D

    地區(qū)生產(chǎn)總值

城市內(nèi)部被破壞的花木屬于（）。

  • A

    原生環(huán)境

  • B

    次生環(huán)境

  • C

    社會環(huán)境

  • D

    第一環(huán)境

交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為（）

  • A

    交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

  • B

    交通事故

  • C

    交通擁擠

  • D

    交通收費(fèi)

  • E

    交通噪音

交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為（     ）

  • A

    交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

  • B

    交通事故

  • C

    交通擁擠

  • D

    交通收費(fèi)

  • E

    交通噪音

一般說來，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面（）

  • A

    運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致

  • B

    運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用?？沙掷m(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移

  • C

    運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用

  • D

    運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展利益應(yīng)在全社會成員間公平分配

  • E

    運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性

交通運(yùn)輸外部性的評估方法包括（）

  • A

    實(shí)際發(fā)生法

  • B

    替代市場法

  • C

    間接方法

  • D

    支付意愿法

  • E

    統(tǒng)計(jì)估算法

屬于次生環(huán)境的有（）

  • A

    自然環(huán)境的開發(fā)利用

  • B

    海嘯

  • C

    火山爆發(fā)

  • D

    城市周邊被污染的水體

  • E

    城市郊區(qū)被污染的土壤

交通規(guī)劃大致按照（）維度開展。

  • A

    時(shí)間

  • B

    空間

  • C

    對象

  • D

    事物

  • E

    規(guī)則