快速查題-中級經濟師試題

中級經濟師
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在城市公共交通客流的分類中，按居民乘車發(fā)生區(qū)域可將客流分為( )。

  • A

    短途客流和長途客流

  • B

    市區(qū)客流和郊區(qū)客流

  • C

    高峰客流和平均客流

  • D

    工作客流和非工作客流

下列不屬于斷面上的客流動態(tài)的有（）。

  • A

    雙向型

  • B

    平型

  • C

    凹型

  • D

    凸型

集散量比值法，是高斷面集散量與（）之比。
  • A
    全線平均客流量
  • B
    平均客流量
  • C
    全線平均集散量
  • D
    平均集散量

在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時間內通過交通線路某一地點的(　)。

  • A

    客運量

  • B

    交通量

  • C

    客流量

  • D

    客流強度

城市公共交通即為城市產業(yè)部門服務，又為城市居民生活服務，體現了城市公共交通具有（）。

  • A

    服務專業(yè)性

  • B

    效益直接性

  • C

    服務兩重性

  • D

    經營管理多樣性

城市公共交通線網的基本類型有（ ）。
  • A
    放射型線網
  • B
    曲線型線網
  • C
    方格型線網
  • D
    放射環(huán)型線網
  • E
    直線型線網

單位時間內通過城市公共交通路線某一地點的客流量可用（??? ）來表示。

  • A

    線路客流動態(tài)

  • B

    斷面客流動態(tài)

  • C

    路線客流量

  • D

    斷面客流量

城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動（生產、工作、學習、生活等）的需要提供的（?。┛瓦\交通。
  • A
    營業(yè)性
  • B
    非營業(yè)性
  • C
    公益性
  • D
    流通性

下列（）屬于放射型網的優(yōu)點。

  • A

    方向可達性高，可為任何地區(qū)組織方便的公交服務，各區(qū)居民能直達地往返于市中心地區(qū)

  • B

    乘客不管去任何地方，只需轉換一次車

  • C

    市中心區(qū)與各區(qū)以及市區(qū)與郊區(qū)之間聯系方便、直接

  • D

    邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心

  • E

    要求市中心有足夠的土地用于停車和回車，增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心

通過一定的技術手段和管理組織協(xié)調起來共同運營，以達到資源的最有效配置和充分利用的一種調度組織模式稱為（）。
  • A

    公共交通區(qū)域調度

  • B

    車輛調度

  • C

    高峰加班車調度

  • D

    多車場區(qū)域調度